k255（k2559次列车途经站点）

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从12月21日起，原【包头——宁波】之间运行的【K258/K257】次快速列车将升级为【T284/T281】次特快列车，列车运行区间调整为【包头——杭州】之间运行。

没有直达车，可以在南京或北京转。路上大约需要34小时左右。

原来宁波开往包头的K256次列车已经停开，现在加开了一列杭州开往包头的T282╱T283次列车。177：13从杭州始发，第二天23：49到达包头。火车运行30小时36分钟。票价：硬座266元，硬卧下488元，软卧下738元。

宁波到内蒙古现在没有直达火车，建议到杭州城站火车站（即杭州站）去中转。宁波到杭州的动车票价52元，普通火车票价29元；杭州到内蒙古首府的呼和浩特只有普通火车，硬座票价242元，硬卧下铺票价438元。

这趟K255次火车的09号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗口的座位是：尾号0的座位；001号座位，118号座位。

K255次列车的11号车厢是没有列车长办公室的硬座车厢，定员是118人，靠窗口的座位是：尾号0的座位；001号、118号座位。

普通火车车厢前边一般都是门、配电间、厕所、开水处和乘务员室，车厢定员有118人的和112人，大多数普通火车都是定员118人，112人的是带有列车长办公室，一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。

K开头的火车定员人数并非固定，而是取决于具体的列车编组情况。以K1122次列车为例，编组由软卧车厢1节、硬卧车厢9节、硬座车厢5节、餐车车厢1节、行李车厢1节、宿营车厢1节共18节车厢组成，总定员为**720人**。

K开头的，属于快速列车，一般的，一节车厢的定员是118人。也就是有118个座位。座位排列如下图。

1、K255次火车的13号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗户的座位是：尾号0的座位；001号座位，118号座位。

2、K255次列车09号车厢的12号和13号座位不是挨着在一起的，也不是靠窗口的，而是在车厢中前段第3排的过道两边。

3、是的，K251次列车13号车厢的10号座位是在靠窗口的位置，就是在这个车厢中前段第3排的一个三人座最里面的那个位置。

4、火车硬卧不是多少号是下铺，而是每一组上中下铺一个编号，后面加注上中下铺，如“021号上铺、021号中铺、021号下铺”这样的，25系列的硬卧车厢一共有22组铺位，从001号排列022号。

5、K560火车13车厢座位分布图：K557/K560次列车始发站为上海，终点站是延安，运行时间为24小时14分。

1、K258次列车从峨眉站到天津站总共有29站，11：38发车，第三天 05：50到达，全程耗时约42小时12分钟。

2、K258次是包头发往宁波的，包头发车时间是11：43，到达宁波时间是次日22：56。

3、衡水站、德州站、沧州站、静海站、杨柳青站和天津站。K258次是由成都开往天津的快速列车，全程32站。运行里程：2339公里，运行时间：40小时8分钟。票价：硬座265元、硬卧475元、软卧735元、无座265元。

4、济南到包头的K256现在没有了，已经停运了。

1、据我所知，K525列车经常停运的主要原因是因为该列车所经过的线路常常会发生不可预测的自然灾害或交通事故，如地震、洪水、滑坡、塌方、火灾等，这些事件会影响到该列车的正常运行。

2、K1019和K1020火车停运的原因是客流不足。根据国铁集团2273号调度命令，这两趟列车已经决定临时停运。具体停运时间为：K1010次黑河站自9月3日起停运，K1009次大连北站自9月4日起停运。

3、南京到南昌部分K字头火车停运是因为铁路调图。停运的列车中除了有K字头列车，还有T字头列车，z字头列车与动车组列车。铁路列车调图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发，或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。

4、成都东至南昌D2238/5次、福州至武汉D3268次，三明北至北京Z72次，济南至昆明K491次，泰州至深圳东K94/1次，信阳至深圳东K822/3次，上海至南宁K1556/7次，合肥至深圳西K255次。

合肥、舒城、庐江、桐城、安庆西、天柱山、太湖、宿松、黄梅、九江、南昌、赣州、龙川、河源、深圳西 K255次列车（快速有空调），全程共有15个停靠站。始发站：合肥；终到站：深圳西。

火车的软卧车厢每个包厢有一个充电插座，车厢走廊有三个充电插座；硬卧车厢的走廊有三个充电插座，列车员室有一个充电插座。

合肥-合肥西-舒城-庐江-桐城-安庆西-天柱山-太湖-宿松-黄梅-南昌-向塘-吉安-赣州-信丰-龙南-河源-惠州-东莞东-深圳西分给我吧，这是纯手打版。不是复制的。

合肥没有到深圳东的火车，只有一趟到深圳西的，是经过东莞东站的，车次时刻站点如下。